Togtrafikken er i gang på nye Drammen stasjon

På det nye dobbeltsporet kan togene kjøre fortere. To jernbanespor gir også mulighet for flere avganger og bedre kapasitet på jernbanenettet. De seks nye sporene på Drammen stasjon og dobbeltsporet vil til sammen gi mer rom for fleksibilitet i togtrafikken, og flere tog i rute over tid.  

 - Dette er en stor milepæl for passasjerene, togselskapene og oss. Den nye infrastrukturen legger til rette for bedre flyt på Vestfoldbanen og gjennom Drammen, og vil på sikt gi flere punktlige tog i hele regionen, sier fungerende konsernsjef i Bane NOR, Jon-Erik Lunøe. 

Dobbeltspor gir bedret punktlighet 

Dobbeltsporet mellom Drammen og Kobbervikdalen er 10 kilometer langt, og går gjennom den nye Drammenstunnelen. På dobbeltsporene Bane NOR har bygget de siste årene har punktligheten blitt bedre. 

- Vi ser en positiv effekt av nye dobbeltspor flere steder i landet. Dobbeltspor fjerner flaskehalser, og sikrer at togene kan kjøre forbi hverandre når feil oppstår på et spor eller et tog. Det betyr også at tog slipper å vente på kryssinger av andre tog. Dobbeltspor gjør det lettere og mer effektivt å reise for både passasjerene og de som frakter gods med toget, sier Lunøe. 

Drammen stasjon modernisert  

På Drammen stasjon har Bane NOR lagt flere jernbanespor, bygget flere plattformer og hevet hele stasjonsområdet 40 centimeter slik at stasjonen er bedre rustet mot flom. Stasjonen har vært stengt siden 28. juni mens Bane NOR har fornyet stasjonen. Når vi fornyer og bygger ny jernbane må passasjerene i kortere perioder ta buss for tog fordi vi må ha tilgang til sporet for å kunne gjøre jobben.

 - Vi har forståelse for at perioder med buss for tog er krevende for passasjerene. Vi takker for tålmodigheten, og ser frem til at særlig pendlerne får en bedre reisehverdag igjen, sier Lunøe. 

Det første rutetoget som kjørte gjennom den nye Drammenstunnelen søndag morgen, ankom Drammen stasjon kl. 07. 45. 

Viktig for miljø og samfunn 

Byggingen av dobbeltsporet mellom Drammen og Kobbervikdalen er et sentralt bidrag til å nå nasjonale klima- og miljømål. Når kapasiteten på Vestfoldbanen økes, kan flere velge tog framfor bil og buss, og godstrafikken får bedre rammer.  

– Mer på skinner setter mindre spor. Med dette prosjektet bidrar vi til et grønnere transporttilbud som gjør det enklere for flere å velge toget, sier Jon-Erik Lunøe. 

Når dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker åpner i 2026 blir det mulig å kjøre fire tog i timen mellom Drammen og Tønsberg. Dette kan tidligst skje med ruteendringen i desember 2026. 

Større markering i september 

Den offisielle åpningen skjer 18. september på Strømsø torg, med taler, kulturinnslag og aktiviteter for barn. 

– I dag handler det om å få trafikken trygt i gang. Så skal vi snart feire dette sammen med alle som har bidratt og med hele Drammen by, sier prosjektsjef i Bane NOR Utbygging, Hanne Stormo.  

Fakta om prosjektet: 

Tidslinje: Offisiell anleggsstart var 19. desember 2019. Åpnet for trafikk 31. august 2025. 

Omfang: Omfatter ca. 10 km nytt dobbeltspor fra Drammen til Kobbervikdalen og ca. 3 km nytt sporsystem mellom Drammen og Gulskogen stasjon. 

Noe av det som er bygget: 

Drammenstunnelen: En nesten 7 km lang dobbeltsporet tunnel som består av 6 km bergtunnel, 290 m løsmassetunnel og en 540 m betongkulvert.    

Drammen stasjon: Totalombygget med seks nye spor, nye plattformer og hevet 40 cm for flomsikring.  

Gulskogen og Brakerøya stasjon: Tekniske oppgraderinger og tilpasninger.   

Ny bybru: Bygget i samarbeid med Drammen kommune over sporområdet.   

Kostnad: Prosjektet fikk i 2019 en styringsramme på 12,7 milliarder kroner. Prognosen for totalkostnaden er på rundt 13 milliarder (2025-kroner).  

Klimatilpasning: Stasjonen er hevet for flomsikring, og plattformtakene er utstyrt med solcellepaneler for lokal, fornybar energiproduksjon.