Fra null til 500 ladere for elektrisk lastebil på tre år: Vil bety mye for norske klimagasskutt

–  Lastebiler står for store utslipp, og elektrifisering her er helt avgjørende. Det er derfor et stort og viktig gjennombrudd at det nå er mulig å kjøre elektriske lastebiler mellom flere av Norges store byer. Støtten fra Enova gir akkurat det lille dyttet denne delen av sektoren nå trenger for å kutte utslipp, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.

–  Noe av det viktigste vi kan gjøre for å kutte utslipp fra tungtransport er å få flere lastebiler over på strøm. Derfor er det gledelig at vi har fått til en storstilt satsing for ladestasjoner som nå dekker hele Sør-Norge, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

En femtedel av norske utslipp fra veitrafikk

–  Veitrafikken står for nesten en femtedel av de totale utslippene av klimagasser i Norge. Av dette utgjør utslipp fra tunge kjøretøy rundt 30 prosent. Derfor betyr det mye å ha nok steder å lade for den økende andelen elektriske lastebiler, sier ansvarlig for Enovas satsing på elektriske nyttekjøretøy, Carl-Erik Kullmann.

 Ladetilbudet for elektriske lastebiler har på tre år gått fra nesten null til 77 offentlig tilgjengelige ladestasjoner. Stasjonene har til sammen 368 ladepunkter, som enten kan brukes av både personbiler og lastebiler, eller kun lastebiler. I løpet av året åpner ytterligere 30 ladestasjoner med 123 ladepunkter, som bare er for lastebiler.

• Se Norgeskart over ferdige og påbegynte ladestasjoner for tungbil
  
  

Så langt i 2026 utgjør elektriske lastebiler 20 prosent av alle nye lastebiler i Norge, mot rett over 12 prosent i slutten av 2024. For tunge lastebiler over 12 tonn, er andelen nye elektriske lastebiler 12,5 prosent, mot drøyt 8 prosent i slutten av 2024. Totalt er det nesten 3 000 elektriske lastebiler i Norge, hvorav nesten 1 300 tunge.

–  Vil bli stadig mer utbredt

Enova har de tre siste årene gitt til sammen nesten 170 millioner kroner i støtte til å etablere offentlig tilgjengelige ladestasjoner for elektriske lastebiler. Private har selv investert 210 millioner kroner i de ladestasjonene Enova har støttet. I tillegg er et betydelig antall ladestasjoner utelukkende finansiert med privat kapital.

–  De mange private investeringene som kommer i tillegg til støtten som Enova gir til ladere for elektriske lastebiler, viser at det er stor tro i markedet på at elektriske lastebiler vil bli stadig mer utbredt i årene fremover, sier Carl-Erik Kullmann.

–  For oss handler dette om å bygge tilbudet der det er behov i dag. Vi samarbeider tett med transportkunder og utvikler lading langs rutene de kjører. Vi ser at dette nå begynner å fungere i ordinær drift. Neste steg er å få opp volumet, både i infrastruktur og i antall elektriske lastebiler, sier kjedesjef i St1, Øyvind Andreassen.

–  Starten på en større utvikling

Det er likevel behov for å forbedre lademulighetene for lengre tungtransport ytterligere. Særlig i Nordland og videre nordover, selv om det gradvis åpner ladestasjoner i Troms og Finnmark. Foreløpig er ikke Bergen-Trondheim godt egnet å kjøre med elektrisk lastebil uten å kjøre innom Oslo. I tillegg trenger strekningen Oslo-Bergen flere ladere på tre av fire ruter over fjellet.

–  Ladetilbudet for elektrisk tungtransport har blitt vesentlig bedre på få år. Samtidig er det langt fra perfekt, og må betraktes som starten på en større utvikling, sier Kullmann.

–  Passer med sjåførenes hviletid

–  Ladestasjonene er godt egnet for å kombinere lading med sjåførenes krav til 45 minutters hviletid. Med neste generasjons lastebiler, som kan bestilles nå, vil lastebilen på denne tiden få nok energi til å kjøre nye 4,5 timer, sier Kullmann.

I tillegg til de offentlige laderne har en rekke transportbedrifter etablert egne ladere på sine anlegg, en god del med Enova-støtte. Allerede er det 500 slike ladepunkter, som er åpne for bruk av andre selskaper etter avtale, og flere åpner fremover. På samme måte som for diesel kan transportselskapene inngå prisavtaler med ladeoperatørene eller hverandre, slik at de får nødvendig forutsigbarhet i kostnadene.

Fremover vil Statens vegvesen sørge for mange nye ladere på lastebilsjåførenes døgnhvileplasser, gjennom regjeringens tungbilpakke. Først ut er flere steder i Nordland og Troms.