Raskeste og kraftigste Audi noensinne

Med Nuvolari avduker Audi sin første superbil med en høyytelses hybriddrivlinje – en bil som akselererer den teknologiske utviklingen ytterligere. Med hele 1 001 hestekrefter og en toppfart på over 350 km/t er Nuvolari både den kraftigste bilen og den raskeste serieproduserte modellen i Audis historie. Leveringene av superbilen, som er begrenset til 499 eksemplarer, starter første halvår i 2027.

Audi Nuvolari akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder og når 200 km/t på 6,8 sekunder. Disse ytelsene er muliggjort av en rekke innovasjoner inspirert av Formel 1, inkludert en høyytelses hybriddrivlinje, quattro predictive ride, aktiv aerodynamikk og den nye Audi Space Frame (ASF) med karosseri i karbon.

– Med Audi Nuvolari akselererer vi den teknologiske utviklingen, sier Gernot Döllner, styreleder i AUDI AG.

Design i sin mest rendyrkede form

Som den første serieproduserte modellen som følger Audis nye designspråk, kombinerer Nuvolari superbilytelser med et særegent design. Stramme flater, sømløst integrert teknologi og intelligent aerodynamikk vises med full styrke.

Midtmotorarkitekturen definerer proporsjonene og gir et monolittisk volum. Eksteriøret kjennetegnes av Audis nye signaturfarge, Titanium, som også er brukt på Audi Concept C og Audis Formel 1-bil. I kombinasjon med karbonelementer fremhever fargen de presise linjene i Nuvolari.

Høyytelses hybriddrivlinje med fire drivkilder

Audi Nuvolari drives av en høyytelses hybriddrivlinje med en maksimal systemeffekt på 1 001 hestekrefter (736 kW). Den kombinerer en 4,0-liters biturbo V8 som yter 800 hestekrefter (588 kW) med tre elektriske aksialfluksmotorer på 110 kW hver. Litium-ion-batteriet har en brutto kapasitet på 7,3 kWt.

Forbrenningsmotoren leverer et maksimalt dreiemoment på 730 Nm og når opptil 10 000 omdreininger – et nivå som tidligere var forbeholdt motorsport.

To oljekjølte aksialfluksmotorer på forakselen leverer opptil 2 150 Nm dreiemoment. Som en integrert del av quattro-systemet støtter de variabel momentfordeling. En tredje elektrisk motor mellom V8-midtmotoren og girkassen kompletterer drivlinjen.

– Med Audi Nuvolari har hele teamet vårt igjen vist sin tekniske ekspertise, innovasjonskraft og dedikasjon, sier Rouven Mohr, teknologidirektør i Audi.

– Dette gjenspeiles ikke bare i bilens ytelse og Formel 1-inspirerte teknologi, men også i evnen til raskt og presist å overføre innovasjoner til en serieprodusert bil, sier Mohr.

quattro predictive ride

quattro er en av Audis definerende innovasjoner og står for grep, kontroll og kjøredynamikk under alle forhold. I Nuvolari videreutvikler Audi dette prinsippet og definerer neste generasjon firehjulsdrift med quattro predictive ride.

Systemet analyserer den aktuelle kjøresituasjonen basert på en svært presis kjøretøymodell. Det bruker detaljerte sensordata – blant annet rattvinkel, akselerasjon, yaw rate (kjøretøyets rotasjon rundt vertikalaksen, som påvirker styrerespons i svinger) og gjeldende friksjonsnivå som kontinuerlig sendes inn i kontrollsystemet.

Dersom systemet forutser mulig tap av grep i en sving, reagerer det proaktivt som et integrert system.

Drivlinjen fordeler dreiemoment presist både i lengde- og sideveis retning. Bremsene stabiliserer bilen gjennom inngrep og reduserer hjulspinn. Aerodynamikken justerer marktrykket etter situasjonen.

De elektriske motorene på forakselen er et sentralt element i det prediktive dynamikksystemet, og muliggjør variabel momentfordeling for smidige kjøreegenskaper og stabilitet ved høye hastigheter.

Den intelligente og prediktive finjusteringen av kjøredynamikken sikrer maksimalt grep og kontroll – også ved stor sidebelastning, på våte eller snødekte veier og ved skiftende friksjonsforhold.

Føreren kan også påvirke systemet via dreiekontroller på rattet, med fire kjøremoduser som prioriterer drivlinje, kjøredynamikk og effektivitet ulikt:

• E‑Hybrid muliggjør helelektrisk kjøring i by og på korte turer.
• Balanced kombinerer komfort, effektivitet og ytelse.
• Dynamic skjerper systemresponsen og forbedrer smidighet og presisjon.
• Dynamic+ fokuserer drivlinjen fullt ut på en emosjonell kjøreopplevelse.

For spesielt krevende situasjoner kan kjøredynamikken finjusteres ytterligere i Track Mode. Her kan traction control tilpasses kjørestil og tilgjengelig grep, fra Wet til Dry og fra Race til Traction Control Off (TC Off), noe som gir en høyst kontrollerbar kjøreopplevelse helt opp til bilens fysiske grenser.

Audi Space Frame med karbonkarosseri

Arkitekturen i Audi Nuvolari er utviklet med konsekvent fokus på lav vekt og høy vridningsstivhet. Audi kombinerer derfor velprøvd Audi Space Frame-teknologi med et karbonbasert karosseri for første gang.

Audi Space Frame med karbonkarosseri kombinerer lav vekt med høy strukturell styrke, og danner grunnlaget for presise kjøreegenskaper og kontrollert høyytelse. Nesten alle utvendige komponenter er laget av karbonfiberforsterket plast (CFRP).

Alle karbonkomponentene i Audi Nuvolari er utviklet med kompetanse fra Formel 1. Et sentralt element er såkalt prepreg‑autoklav-teknologi, der forhåndsimpregnerte karbonfibre formes og herdes under høyt trykk og temperatur, noe som sikrer maksimal strukturell ytelse med minimal vekt.

Karbonelementene produseres med presise, manuelle lagprosesser som krever høy grad av erfaring, nøyaktighet og håndverk. Kvaliteten i utførelsen er avgjørende både for strukturell integritet og visuelt uttrykk.

Denne produksjonsmetoden muliggjør svært komplekse geometriske former. Ved bruk av CFRP kan komponenter utformes konsekvent med funksjon i fokus, fra avanserte dørpanelstrukturer til presist utformede vertikale rammeelementer som leder luftstrøm gjennom skjulte S‑duct-kanaler.

I områder med særlig høye temperaturer benyttes spesialtilpassede varmebestandige materialer som kombinerer funksjonell ytelse med tydelige visuelle detaljer.

Smidde felger med senterlås introduseres også i Audis serieproduksjon for første gang.

Aktiv aerodynamikk inspirert av Formel 1

Audi benytter aktiv aerodynamikk i Nuvolari for å kombinere ytelse og effektivitet på en målrettet måte. Systemet justerer marktrykk, luftmotstand og aerodynamisk balanse etter kjøreforholdene, og sikrer maksimal stabilitet og presis kontroll.

Hvert utvendig element har en tydelig aerodynamisk funksjon, fra frontsplitteren til diffuseren bak. Audis Formel 1-førere har gitt målrettet tilbakemelding under utviklingsfasen for å finjustere aerodynamikken.

Luftinntak foran sørger for effektiv kjøling av bremsene, samt effektiv temperaturstyring av forbrenningsmotoren og hybridkomponentene. En ventilert front, kjent som S‑duct, forbedrer aerodynamikken på forakselen, gir økt marktrykk, redusert løft ved høye hastigheter og bedre kjøling av drivlinjen.

Det sentrale elementet i systemet er en adaptiv bakvinge som kan justeres. Den kontrollerer marktrykk og luftmotstand i tre konfigurasjoner: Closed, Low Downforce (LD) og High Downforce (HD).

I lukket posisjon er bakvingen trukket inn for å redusere luftmotstand og forbedre effektiviteten. I LD- og HD-modus skapes ulike nivåer av marktrykk avhengig av kjøredynamikk og valgt kjøremodus.

I ytelsesorienterte moduser som Dynamic, Dynamic+ og Track jobber bakvingen helautomatisk. På langstrekker går systemet over i LD-posisjon for å optimalisere toppfart og stabilitet. Drag Reduction System (DRS), kjent fra Formel 1, kan aktiveres manuelt via en knapp på rattet for ytterligere reduksjon av luftmotstand og økt toppfart.

Under nedbremsing og i svinger går vingen over i HD-posisjon for å optimalisere marktrykket. I denne konfigurasjonen kan den – avhengig av situasjonen – generere mer enn 400 kg marktrykk.

Bakvingens posisjon kan styres både automatisk og manuelt via en dreiekontroll på rattet i alle kjøremoduser unntatt E‑Hybrid.

Hele aerodynamikkonseptet er finjustert ned til minste detalj – inkludert Audi-ringer innlemmet i bakvingen – og legger grunnlaget for høye svinghastigheter og raske rundetider på bane.

Dynamisk energistyring

Energistyringen i Audi Nuvolari er også inspirert av motorsport. Boost- og regenereringsstrategier er tett koblet til momentfordelingen. Systemet håndterer kontinuerlig samspillet mellom kraftleveranse og energigjenvinning, tilpasset kjøreforhold, grep og førerens intensjon.

Adaptiv bremseregenerering gjør at energi gjenvinnes i nesten alle kjørefaser. På forakselen står elektrisk nedbremsing for en betydelig del av bremseeffekten, mens frirulling, delbelastning og traction control-faser utnyttes bak.

Ren elektrisk nedbremsing på opptil 0,3 g er mulig, og dekker en stor del av bremsesituasjonene i både daglig og dynamisk kjøring. Dette stabiliserer bilen samtidig som batteriet lades.

Den integrerte samhandlingen mellom kraftleveranse, momentfordeling og energigjenvinning kommer særlig til uttrykk i Launch Control-funksjonen, der lagret energi brukes målrettet for maksimal akselerasjon. Dette konseptet er hentet direkte fra Formel 1.

Høyytelses bremsesystem

Bremsesystemet i Audi Nuvolari er utviklet med ett klart mål: maksimal ytelse under ekstreme forhold gjennom presist samspill mellom hydrauliske bremser og elektrisk nedbremsing.

Et brake-by-wire-system inspirert av motorsport gjør det mulig å variere fordelingen mellom regenerering og hydraulisk bremsing. Bremsepedalen er funksjonelt frakoblet den faktiske bremsekraften for å sikre en konsekvent og presis pedalrespons.

Kjernen i systemet er det nye Audi Ceramic Pro-bremsesystemet, utviklet for høy og stabil bremseeffekt samt presis kontroll, også under langvarig belastning på bane.

På forakselen arbeider ti-stemplede kalipere med bremseskiver på 420 × 40 mm, mens bakakslingen har fire-stemplede kalipere med skiver på 410 × 32 mm. Dette gir balansert bremseeffekt, høy termisk stabilitet og presis tilbakemelding gjennom hele hastighetsområdet.

Bremseskivene, direkte inspirert av Formel 1, er basert på en karbonstruktur med lange fibre som tåler ekstreme temperaturbelastninger uten å kompromittere strukturell integritet eller friksjonsegenskaper.

Et spesialutviklet internt kjølesystem forbedrer luftgjennomstrømningen og øker varmeavledningen med opptil 21 prosent sammenlignet med konvensjonelle karbon-keramiske løsninger.

Reduserte vibrasjoner ved kraftig nedbremsing, bedre retningsstabilitet og mer presis styrerespons bidrar til kortere bremselengde, særlig ved høye hastigheter.

Under gunstige forhold skjer en betydelig del av nedbremsingen elektrisk. Først ved høyere krav til bremseytelse eller nær grensen av kjøredynamikken, kobles de hydrauliske bremsene sømløst inn.

Med en energikapasitet for absorpsjon på opptil 2,8 megawatt, håndterer systemet ekstreme belastninger på nivå med en moderne Formel 1-bil, og sikrer stabil bremseytelse uten fading, selv under krevende baneforhold.

Interiør og brukeropplevelse

Interiøret i Audi Nuvolari er fullt ut rettet mot kjøreopplevelsen. En redusert arkitektur samler alle kontroller om de mest sentrale funksjonene og plasserer dem direkte i førerens synsfelt.

Denne førersentrerte tilnærmingen prioriterer relevant informasjon, mens sekundært innhold ligger i bakgrunnen. Digitale skjermer og fysiske kontroller følger en konsistent logikk som gir naturlig samhandling.

Fargebruk i grensesnittet henter inspirasjon fra den legendariske Auto Union Type C-racerbilen og refererer til motorsportens æra på 1930-tallet.

Fargekonseptet deles inn i to soner i interiøret: fronten holdes i en dyp, mørk tone for å fremme konsentrasjon, mens bakre del introduserer en lysere nyanse kalt Shadow Dune.

Presisjon og håndverk preger hele interiøret, fra betjeningselementer og luftdyser til rammen rundt midtdisplayet i anodisert aluminium.

Lette seter kompletterer det førerorienterte konseptet. Karbonstrukturen i seteputen og ryggen reduserer vekten samtidig som den gir høy stivhet og presis sidestøtte.

Tazio Nuvolari

Audi Nuvolari står for kompromissløs ytelse og total fokus. Prototypen som presenteres nå er utviklet på svært kort tid gjennom tett internasjonalt samarbeid.

Modellen er oppkalt etter Tazio Nuvolari, en av motorsportens mest fremtredende skikkelser, kjent for sin fryktløshet, oppfinnsomhet og kompromissløse vilje til å vinne.