Rekordhøy tonnasje i NIS

Ratene i oljetankmarkedet er historisk høye, særlig for VLCC-segmentet (tankskip). Også container- og bilskipsmarkedene holder seg sterke, og det ventes rekordhøye investeringer i nybygg i 2026. Hvordan påvirker dette Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS)? 

Rekordhøy tonnasje i NIS 

Den samlede bruttotonnasjen i NIS har aldri vært høyere enn den er i dag. Ved utgangen av september var 686 skip registrert med en samlet bruttotonnasje på 17 995 013. 

Fra januar til oktober ble 59 skip registrert i NIS, mens 58 skip ble slettet. 

– Nedgangen vi har sett de siste to årene har nå heldigvis stanset opp og stabilisert seg det siste halvåret. I tillegg jobber vi aktivt for å øke innflaggingen. Samtidig er det viktig å få frem at den samlede tonnasjen har hatt en positiv utvikling samt at NOR har vært relativt stabilt. Så vi jobber aktivt med å synliggjøre fordelene med det norske kvalitetsflagget og har ett godt håp om at trenden igjen skal peke oppover også for antall skip både i NIS og NOR, sier sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim. 

Skipene som kom inn representerte en samlet bruttotonnasje på 1 595 459, mens skipene som gikk ut hadde en samlet bruttotonnasje på 820 745. Tallene viser at fartøyene som registreres i stadig større grad er større enn fartøyene som forlater registeret. 

Stykkgodsskip og tankskip dominerer innflaggingene 

Stykkgodsskipene var fartøygruppen med flest nyregistreringer i perioden. Totalt ble 14 stykkgodsskip registrert i NIS, etterfulgt av seks oljetankere, fem bulkskip, fem offshoreskip, fem LPG-tankere og fem forsyningsskip. 

De 14 stykkgodsskipene stod for en samlet tonnasje på 266 174. Selv om antallet oljetankere var lavere, bidro disse med mer enn 54 prosent av den totale tonnasje økningen. Også de fem LPG-tankerne ga et betydelig bidrag og sto for over 30 prosent av tonnasjeveksten. 

Høy andel nybygg 

Nesten halvparten av fartøyene som ble registrert i perioden var nybygg. Av de 59 nyregistreringene var 29 fartøy nybygde skip som ikke tidligere hadde vært registrert. 

De fire siste nybyggene kom fra Skipsbyggingsregisteret ved levering og ble registrert direkte i NIS. Dette gjaldt tre offshoreskip og ett kabelskip. 

Samlet representerer nybyggene nær 60 prosent av den nye tonnasjen som er tilført registeret i perioden. 

Økende andel utenlandsk eierskap 

NIS er åpent for eiere av alle nasjonaliteter, og utviklingen viser en økende andel utenlandsk eierskap. 

Av nyregistreringene i perioden hadde 24 fartøy eiere som ikke oppfyller sjølovens nasjonalitetskrav. Tilknytningen til Norge ivaretas i disse tilfellene gjennom drift og administrasjon fra Norge. 

Samtidig ser registeret stadig flere tilfeller av finansielt eierskap eller bareboat-eierskap som grunnlag for registrering. 

Hard konkurranse mellom registrene 

Skip som forlater NIS fordeler seg på en rekke ulike flaggstater. I perioden ble fartøyer overført til 17 forskjellige skipsregistre. 

Bahamas mottok flest skip, med 15 overføringer. Deretter fulgte Madeira-registret i Portugal og Marshalløyene med 7 skip hver, mens Malta mottok 6 fartøyer. 

– Tallene illustrerer den knivsterke konkurransen mellom de internasjonale skipsregistrene om tonnasjen. Dette viser også viktigheten av å jobbe aktivt med å markedsføre og synliggjøre det norske flagget og fordelene med å velge Norsk flagg, særlig nå når det er urolige tider, sier Henning Lerkerød Rasmussen, som er avdelingsdirektør i Avdeling skipsregistrene.  

Offshore- og stykkgodsskip dominerer utflaggingene 

Blant fartøyene som ble slettet fra NIS, var det flest offshoreskip og stykkgodsskip. 

Totalt forlot ti offshoreskip, ni stykkgodsskip, sju seismiske fartøyer og sju forsyningsskip registeret. 

Selv om det samtidig også ble registrert mange stykkgodsskip er det en viktig forskjell: Tonnasjen som kommer inn er høyere enn tonnasjen som går ut. Registeret fornyes dermed med større fartøyer innen denne kategorien. 

En flåte i endring 

NIS står i en situasjon der antall skip synker, mens den samlede tonnasjen fortsetter å øke. Markedene er sterke, og flere nybygg er meldt inn for registrering i tiden fremover. Samtidig fører salg til utenlandske eiere og konkurranse fra andre flaggstater til at skip forlater registeret. 

– Om den varslede tilgangen av nybygg vil være nok til å sikre videre vekst, gjenstår å se. Utviklingen viser imidlertid at NIS fortsatt er attraktivt for moderne og større fartøy, samtidig som konkurransen om tonnasjen er sterkere enn på lenge, påpeker Lerkerød Rasmussen avslutningsvis.